Belle et intelligente
Quelques mois après la berline, la nouvelle Peugeot 308 inaugure sa carrosserie «Station Wagon». Un renouvellement attendu dans cette version qui a connu un beau succès sur la seconde génération de 308. Une longue tradition Sochalienne qui remonte au break 203 historique en passant par les 403, 404, 405, 204, 304, 504 et autres 505…
À la rédaction de «The Automobilist» nous commençons cette découverte avec la plus huppée de cette nouvelle lignée, l’hybride rechargeable de 225 ch. Nous connaissons l’avant, les phares avant effilés et la calandre massive de la berline. Rien ne change. Elle est prête à lutter avec Audi. Avec sa lunette inclinée, la partie arrière fort bien dessinée fait oublier la fonction hayon et l’aspect break.
Avec 548 litres, 608 en version PureTech et Diesel, pour les bagages, et même 1634 litres avec des sièges qui peuvent se replier selon le mode 40/20/40, il y a de la place.
L’empattement a été allongé de 55 mm par rapport à la berline pour proposer un peu plus d’espace pour les passagers et proposer une silhouette bien assise sur ses quatre roues. À bord, le petit volant permet de faire corps avec la voiture. Avec, pour la première fois sur 308, deux motorisations hybrides rechargeables, 180 et 225 chevaux, les performances et l’efficience sont au rendez-vous.
Mécaniquement, la structure est similaire à la berline. Le moteur électrique est identique dans les deux cas, un moteur synchrone à aimants permanents qui délivre 110 chevaux et un couple de 320 Nm. Idem côté batterie lithium-ion dont la capacité est de 12.4 kWh pour les deux. Côté sensations de conduite, la vélocité a été un peu sacrifié au profit du confort. Cette 308 SW reste assez lourde. Choisir une hybride rechargeable n’a d’intérêt que si vous la rechargez souvent.
Sinon le surpoids de la batterie entraîne une surconsommation. Vous l’avez deviné, nous vous parlerons bientôt de la version PureTech 130 EAT8 de cette Peugeot 308 SW, aussi belle et intelligente mais moins lourde…
La 308 a inauguré la nouvelle signature du lion Sochalien, force est de reconnaître qu’elle s’impose de mieux en mieux. 
Nous connaissons l’avant, les phares avant effilés et la calandre massive de la berline. Rien ne change en SW, prête à lutter face aux références allemandes, Audi notamment. 
Certains trouveront l’ergonomie de la 308 un peu trop complexe, d’autres y verront une vraie touche de modernité. En tous cas, un habitacle digne des meilleures Allemandes. 
À bord, si certains lui reprocheront de ne pas faciliter la recherche de la bonne position de conduite et la lisibilité des cadrans, mais ce petit volant permet de faire corps avec la voiture. 
Nous retrouvons l’autre innovation de la nouvelle 308 sur cette SW, la disparition du levier de vitesses pour les versions automatiques EAT8. Une commande par impulsion le remplace et donne accès aux modes Reverse, Neutre et Drive. 
Si, à l’arrière, les portes sont plus grandes que sur la berline, les passagers doivent baisser la tête. L’habitabilité évolue un peu, l’espace aux jambes un peu plus grand que sur la berline. 
Ce break 308 propose une contenance de 608 litres en thermique, 548 litres avec cette hybride rechargeable et même 1 634 litres avec des sièges qui peuvent se replier selon le mode 40/20/40. Volume qui donne l’avantage face au 3008. 
Pratique, le coffre de cette Peugeot 308 SW propose un double plancher pour ranger des câbles et autres accessoires. Mais, à cause de la batterie, le coffre perd 10% de volume. 
Le regard acéré de la Peugeot 308 SW Hybrid participe à la signature faciale du break né en Franche-Comté. 
Côté autonomie électrique, le lion annonce 58 kilomètres. Nous en relevons 48, consommation moyenne à 4.3 litres. L’hybride rechargeable n’est intéressant que si vous rechargez. Sinon le surpoids de batterie entraîne une sur consommation, réservoir d’essence limité à 40 litres. 
Avouons, ce n’est pas la première fois que l’on constate qu’un break est plus réussi que sa berline. Question de goût personnel certes, mais les plus anciens se souviendront peut être de ce même constat au sujet des Renault 18 berline et break… 
Cette 308 SW Hybrid 225 bénéficie d’un hayon électrique. Ce n’est, bien entendu, pas le cas sur toutes les versions. 
La technologie hybride rechargeable a un coût, à partir de 37 800 euros pour 180 ch en finition Active Pack et jusqu’à 45 900 euros pour cette 225 ch en version GT Pack. 
Peugeot 308 SW ou le style dynamique à la façon sochalienne 
Le très élégant rappel de clignotant dans les coques des rétroviseurs participe à l’allure moderne de la Peugeot 308 SW Hybrid 225. 
Ce break 308 propose jusqu’à 1 634 litres avec des sièges qui peuvent se replier facilement pour faciliter le transport d’objet volumineux ou d’assez grandes dimensions. 
Le combiné d’instrumentation numérique » i-Cockpit » apporte une nouvelle perception de la lecture des informations de conduite même si pour certains, il faudra un temps d’adaptation. 
La partie arrière de la 308 SW Hybrid allège le dessin apparue sur la berline et devrait connaitre le succès auprès de la clientèle. 
La signature lumineuse typique des Peugeot récentes est de la partie sur la nouvelle 308 SW Hybrid.
Prix : gamme à partir de 37800 euros (en 180 ch).
Concurrence : Renault Mégane Estate E-Tech Plug-In 160 ch, Seat Leon Sports Tourer e-Hybrid 204 ch et Skoda Octavia Combi IV 220 ch.
Atouts : silhouette sportive séduisante, aménagement intérieur innovant, planche de bord, équipement, comportement routier réussi, agrément de conduite, confort et consommations.
Faiblesses : ergonomie toujours perfectible, volume de coffre réduit de 60 litres en hybride et tarif relativement élevé.
Photos : Peugeot.
