Essai nouvelle Mercedes-Benz Classe A 200 : Classe S pour tous ?

Après deux générations haut-perchées, et même un peu trop pour la première dont on se souvient des déboires au test de l’élan, Mercedes-Benz décida en 2012 de transformer sa Classe A en une compacte aguicheuse destinée à dépoussiérer l’image de la marque à l’étoile, jugée trop bourgeoise et un tantinet vieillissante. Un pari réussi et donc tout naturellement poursuivi avec la nouvelle Classe A (type W177).

Mais si cette quatrième génération reprend globalement le format et le style de sa devancière, elle souhaite aussi remédier aux critiques qui lui ont été adressées et, par son contenu technologique digne d’une Classe S, s’imposer comme la compacte premium la plus « select et geek » du marché. La nouvelle étoile de Stuttgart y parvient-elle ? Nous avons tenté d’y répondre avec cette première prise en mains entre Paris et la Normandie.Essai nouvelle Mercedes-Benz Classe A 200 2018 (W177)

Classe A… peu près comme une CLS

Soit la formule (CLS – longueur 1/3) + hauteur 1/5 = Classe A, vous démontrerez que la nouvelle compacte de Mercedes-Benz est bien intégrée dans la nouvelle gamme à l’étoile. C’est en gros de cette façon qu’on pourrait présenter la plastique de cette allemande. En effet, toute la partie avant, jusqu’au pilier B, est un quasi copié-collé du coupé 4 portes CLS dévoilé en novembre dernier à Los Angeles. Calandre inversée, optiques effilées, signature lumineuse en forme de boomerang, (fausses) entrées d’airs béantes, nez plongeant… C’est bien simple, à part la nervure centrale sur le capot, réservée au grand coupé 4 portes, tout y est.

Essai nouvelle Mercedes Classe A 2018 (W177)

Classe A ou coupé CLS ?

L’acheteur de Classe A ne devrait probablement pas s’en plaindre. Mais il faut également jauger la voiture dans son ensemble. Or, les proportions étant bien différentes entre cette A et le CLS, la sensation finale n’est, fort logiquement, pas identique et surtout peut-être pas aussi convaincante. Ainsi, si la partie avant s’avère indéniablement agressive à souhait et très valorisante, notamment grâce à la très belle calandre diamantée reprise de la génération précédente (sur certaines finitions), son côté plongeant accentue en revanche fortement la sensation d’un porte-à-faux exagérément long eu égard au gabarit général du véhicule. Un léger déséquilibre que la CLS compense par une malle, ce que ne peut pas faire notre « hatch ».

Essai nouvelle Mercedes Classe A 2018 (W177)

De profil le porte-à-faux avant de cette Classe A peut apparaitre trop important

Le profil s’est affranchi de la plupart des lignes de carrosserie complexes de la génération précédente. C’était pourtant un marqueur stylistique fort de toute la gamme A et on pourra éventuellement regretter que sa disparition rende la voiture un peu plus lisse et peut-être un peu moins dynamique. Mais le vitrage conserve de son côté un dessin typiquement Mercedes-Benz, l’ensemble proposant une fluidité plus marquée qu’auparavant.

Essai nouvelle Mercedes Classe A 2018 (W177)

La voiture s’est allongée et son profil est devenu plus fluide.

Par contre il y aura peut-être un peu plus de sceptiques quant à son popotin. C’est la partie qu’on jugera probablement la moins athlétique du véhicule. La faute probablement aux feux dont la forme, assez bulbeuse et hésitant entre arrondis et angles, ou encore la taille, peut-être un peu excessive, font perdre en nervosité et en caractère à notre véhicule. Pour compenser, on se réjouira cependant du joli traitement du pare-chocs dans cette finition AMG Line avec son petit extracteur et l’intégration des sorties d’échappement dans le même style que plusieurs autres modèles de la marque.

Le bilan esthétique, dans la continuité de celle qu’elle remplace mais en grandissant sensiblement (+ 12 cm en longueur à 4,42 m), reste cependant assez positif et la voiture attire indéniablement le regard des passants. Toutefois on n’omettra pas de préciser que notre modèle d’essai était une finition AMG Line offrant une foultitude de détails esthétiques très valorisants (grille de calandre, pare-chocs et bas de caisse spécifiques…) et qu’elle optait en plus pour de très belles jantes noires multibranches en 19 pouces (1150 € avec le pack Sport Black). Choisissez la finition de base, Style Line, ou intermédiaire, Progressive Line, et, même si Mercedes-Benz a souhaité offrir à tous un minimum d’équipement de série (les feux LED par exemple) pour « ne mettre que de beaux véhicules en circulation », vous vous retrouverez face à un véhicule nettement plus impersonnel et probablement moins séduisant.

Essai nouvelle Mercedes Classe A 2018 (W177)

Ces jantes noires multibranches de 19 pouces sont très réussies mais elles sont bien entendu en option.

MBUX : La Classe A vous parle (et pas uniquement tous les soirs à 20h)

MBUX ? Kesako ? Tout d’abord un acronyme pour « Mercedes-Benz User eXperience » (c’est pratique l’anglais parce que MBUE, c’est sûr, ça faisait moins classe). Ensuite c’est un argument marketing central dans la com’ du constructeur germanique, au cœur de sa publicité TV mettant en scène Nicky Minaj. Enfin c’est un assistant personnel comparable à Siri, OK Google ou Cortana (vous ne connaissez pas Cortana ? Quel dommage) qui est en série sur toutes les Classe A et que vous retrouverez dans toutes les Mercedes-Benz d’ici 2020.

Essai nouvelle Mercedes Classe A 2018 (W177)Par un tour de magie ayant pour formule un « Hey Mercedes ! », votre Classe A vient de se transformer en « le véhicule le plus geek de tous les temps ! ». Car, oui, il est désormais possible de converser avec sa voiture. Et plutôt bien en plus. Appelez-la « Hey Mercedes ! » sur à peu près n’importe quel ton et elle réagi en vous demandant ce que vous désirez. Demandez-lui alors de vous trouver un restaurant japonais dans le coin, de lancer la radio ou la musique, de régler la température et elle le fera sans difficulté. Elle s’avère tout particulièrement efficace pour le guidage GPS puisqu’il vous suffit de lui parler normalement sans nécessairement utiliser des termes précis. Elle comprendra ainsi tout aussi bien « emmène-moi gare Montparnasse », « conduis moi gare Montparnasse », « itinéraire vers gare Montparnasse », etc.

En revanche il faut savoir lui préciser quelques détails. Si votre passager dit « j’ai froid », elle réglera aussitôt la température vers le haut… mais du côté conducteur. Un conseil également, évitez de parler de Mercedes toute la journée avec les personnes qui vous accompagnent car elle se réveillera presque à chaque fois que vous prononcerez le nom de la marque (le « Hey » s’avérant superflus contrairement au « Dis » de Siri). Et quand on essaye une Mercedes avec un collègue journaliste, on a un peu tendance à parler Mercedes…

Et voici la iClasse A !

Une appellation que Mercedes-Benz pourrait largement utiliser, s’il n’y avait un risque évident de confusion avec un certain produit siglé d’un fruit à pépin. Car outre son assistant MBUX la nouvelle Classe A joue la partition du high-tech de fond en comble et vous en met, par la même, plein les mirettes.

L’habitacle a en effet assez nettement évolué et, mis à part les trois aérateurs centraux ronds ou les sièges avec l’appui-tête intégré, on ne retrouve pas grand-chose de commun avec la W176.

Essai nouvelle Mercedes Classe A 2018 (W177)

Oui, c’est plutôt orienté nouvelles technologies…

Ce qui frappe immédiatement c’est naturellement le nouveau combiné d’instrumentation. Épuré à l’extrême il n’est plus constitué que d’une tablette noire cerclée de métal. La même que l’on retrouve sur les Classe S, Classe E ou CLS, qui court du côté conducteur à la partie centrale du véhicule. Mais ici, posée à même la planche de bord, elle se passe, contrairement à ses grandes sœurs, de casquette. Ce qui créé un effet tout à fait nouveau, vraiment très réussi et sans aucun impact négatif sur la lisibilité, parfaite en toutes circonstances. Cette tablette comprend deux écrans haute définition de 10,2 pouces chacun (7 pouces en finition de base), le premier devant le conducteur chargé de lui transmettre les informations sur sa conduite et le second, à droite, réservé aux aspects multimédias.

Chacun des deux écrans est naturellement très largement paramétrable (autant vous dire tout de suite que nous n’avons pas eu le temps d’en faire le tour et qu’une session d’essai « longue » viendra combler ce genre de lacune) et, grande première chez Mercedes-Benz, l’écran de droite est tactile. C’est pas trop tôt serait-on tenté de dire ! Il offre une très bonne réactivité, pas encore au niveau de celle d’une tablette ou d’un smartphone mais tout à fait acceptable. Et si jamais vous ne souhaitez pas laisser trop de traces sur votre écran vous pouvez toujours largement le piloter depuis votre volant, grâce aux touches tactiles apparues sur la Classe E et reconduites ici (une à droite pour l’écran de droite et l’autre à gauche…) ou via le TouchPad sur le tunnel central dans une version revisitée offrant une résistance haptique… mais qui reste toujours aussi peu pratique.

Inserts en bois, buses au style travaillé, simili-cuir avec surpiqûres contrastées, pièces métallisées. L’ambiance est résolument haut de gamme.

Pour le reste on saluera la très belle montée en gamme de cet habitacle qui adopte enfin un standing digne du blason qu’il porte. Le traitement des buses d’aération façon réacteur d’avion mérite à lui seul qu’on lui consacre quelques lignes tant elles présentent bien, sont agréables au toucher, pratiques à l’utilisation et s’ornent de la couleur d’ambiance (parmi les 64) que vous attribuez à votre intérieur. On peut trouver ça un peu kitsch mais ça en jette quand même pas mal. Et puis cet éclairage révèle quelques attentions qu’on ne trouve que dans le haut de gamme, qui ne servent pas à grand-chose mais qui sont des détails agréables et valorisants.

Un exemple ? Lorsque vous réglez votre température, les buses concernées (celles de gauche pour le conducteur ou celles de droite…) adoptent temporairement une couleur bleue ou rouge correspondant à votre choix thermique.

Les matériaux font également un bond appréciable en qualité même s’ils restent durs en partie basse et que plusieurs éléments sont toujours critiquables. Ainsi, le plastique à « troutrou » face au passager est souple et d’un aspect visuel plutôt original mais c’est un terrible nid à poussière. Une remarque valable pour la plupart des éléments laqués noirs, sympas au regard mais dramatiques à entretenir. Quant à l’écran tactile… on y retrouve bien sûr vite plein de traces de doigts. C’était d’ailleurs un argument de Mercedes pour ne pas en implanter dans ses berlines.

Autre point un peu décevant, les bacs de portière n’ont pas droit à de la moquette en garnissage (une Golf en dispose…) et surtout la très belle rangée de boutons chromée en bas de planche de bord en promet beaucoup plus qu’elle n’en offre. Les contacteurs sont en réalité en plastique, assez mal alignés et l’utilisation des mollettes de réglage de la climatisation vous gratifie d’un « clic » définitivement tout sauf chic. Enfin, on ne terminera pas ce chapitre de la qualité perçue sans protester vigoureusement (ce n’est pas la première fois) contre cette nouvelle tendance des constructeurs à laisser les encadrements intérieurs de portière sans garnissage faisant ainsi apparaître la carrosserie extérieure.

Qu’on se rassure néanmoins, cette Classe A présente vraiment bien, adopte des matériaux agréables à l’œil comme au toucher, offre de multiples combinaisons de couleurs et d’inserts, vous plonge dans un environnement authentiquement haut de gamme, moderne et novateur et n’oublie pas en plus les aspects pratiques : nombreux rangements plutôt généreux, coffre à la contenance toujours moyenne mais en hausse (370 litres contre 341 auparavant) et aux formes régulières, habitabilité arrière en net progrès et même un toit vitré panoramique et ouvrant qui, s’il n’est pas le plus grand de la catégorie et vous prive de poignées de maintien, reste bien agréable.

Classe A : avec un A comme Autoroute, comme Automatique, comme Agréable mais pas comme Agile

Notre véhicule d’essai, une A 200, était équipé d’un bloc essence développé en partenariat avec l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Sa base technique est d’ailleurs un L4 1.2 d’origine Nissan mais il a évolué pour aboutir à un 1.3 Turbo de 163 ch et 250 Nm. Subtilité réservée au constructeur allemand (mais sera-ce définitif, rien n’est moins sûr) ce 4-cylindres peut en désactiver automatiquement un ou deux lorsque la vitesse est stabilisée et/ou qu’il n’a pas à fournir d’effort particulier. L’objectif étant naturellement de réduire la consommation.Essai nouvelle Mercedes Classe A 2018 (W177) Pour accompagner ce bloc c’est à une boîte de vitesses à double embrayage et 7 rapports baptisée 7G-DCT qu’on a fait appel. Là encore, la même que l’on retrouve chez le losange sous le petit nom d’EDC.

Si les comodos sont tout neufs – celui de gauche apparaissant selon la position des mains implanté un chouia trop haut pour déclencher aisément le clignotant vers la droite – le principe du sélecteur de vitesses derrière le volant est conservé. Il est doublé par des palettes solidaires du volant. La sélection des rapports se fait très naturellement quoiqu’il faille quand même prendre le réflexe de mettre le pied sur le frein quand on veut choisir entre R, N et D. Un réflexe plus « automatique » avec un levier sur la console centrale, mais on prend le pli très vite. L’avantage de cette implantation particulière est la place qu’elle libère mais, en contrepartie, il vous faudra trouver un autre endroit pour placer votre mimine droite.

Essai nouvelle Mercedes Classe A 2018 (W177)

Le volant est particulièrement agréable à prendre en main et il ne manque pas de style

Vous n’avez cependant qu’à la placer sur le volant. D’une part c’est là qu’elle se doit d’être pour conduire au mieux et, d’autre part, vous ne regretterez pas de l’y poser. Car comme souvent chez Mercedes-Benz ce volant est un régal à prendre en main. Outre le fait qu’il soit beau, il n’est pas trop grand, très agréable au toucher et sa jante est épaisse. On profite ainsi immédiatement d’une direction particulièrement douce en ville et, en s’adaptant à la vitesse, précise et sans aucun flou dans la tenue de cap. Un élément qui s’apprécie tout spécialement sur autoroute où la nouvelle Classe A semble avoir trouvé son terrain de jeu favori. Remarquablement bien insonorisée la voiture se montre également fort confortable, bien plus que la précédente génération en tout cas, et plutôt frugale sur ce type de route. A vitesse stabilisée, régulateur sur 130 km/h sur du plat l’ordinateur de bord nous affichait en consommation instantanée un petit 5 l/100 km de fort bon aloi. Impossible toutefois de vous dire si c’était le résultat de la désactivation de deux cylindres, ce processus se faisant (s’il s’est fait) de manière imperceptible.

Le tableau dynamique est un peu moins parfait sur des routes plus tortueuses. Le problème étant avant tout que si la Classe A, dans cette version A 200, n’a pas de prétentions sportives, même si elle en adopte certains codes esthétiques, elle n’est pas non plus sous-motorisée au point de vous faire abandonner toute idée de rouler de façon un tant soi peu énergique. Globalement, elle reste quand même nettement plus typée « confort » que « dynamique ».  La Classe A est équipée en série du système de suspension adaptatif Dynamic Select permettant, via une molette sur la console centrale, de choisir entre quatre modes : Comfort, Sport, Eco ou Individual. Les différences ne sont pas absolument énormes mais, pour simplifier, le mode Comfort est trop mou et peine à maitriser correctement les mouvements de caisse tandis que le mode Sport est trop ferme et passe son temps à faire tomber trois rapports de boîte à la moindre sollicitation de la pédale d’accélérateur.

Dans tous les cas on regrettera surtout que la voiture ne soit pas d’une plus grande agilité. Ses trains roulants, absolument sains, offrent une excellente tenue de route mais le châssis se montre très avare en sensation, les freins sont efficaces mais la pédale offre une course un peu longue et légèrement spongieuse et, quoi qu’il en soit, l’ensemble se révèle moins précis que beaucoup d’autres véhicules sur le segment. A commencer par une Peugeot 308 dont la précision de conduite relègue cette Mercedes-Benz à plusieurs longueurs.

Cette relative absence de plaisir au volant est sans doute également due au duo moteur-boîte. Le premier offre une bonne dose de puissance, reprend assez tôt dans les tours et permet de monter sans difficulté jusqu’à près de 6000 trs/mn mais il se montre particulièrement linéaire et n’apprécie pas spécialement d’être cravaché. Sa sonorité, sans relief, n’incite d’ailleurs pas à le faire grimper vers les régimes élevés. De son côté la boîte de vitesses privilégie par dessus tout la douceur. Sur ce point c’est d’ailleurs excellemment réussi tant elle se fait instantanément oublier. Mais en contrepartie elle ne se montre pas d’une réactivité à toute épreuve. Le choix de Mercedes a donc plutôt été celui de la polyvalence sur cette A 200, un objectif parfaitement atteint. Pour autant les performances, bien que largement lissées par ces choix techniques, ne sont pas ridicules et la Classe A se retrouve à 100 km/h en à peine 8 petites secondes. De quoi laisser du monde sur place à la sortie du péage.

Avant de terminer le chapitre de la conduite, un petit conseil également si vous optez pour la finition AMG Line : prenez en compte que la suspension est rabaissée de 15 millimètres. Ce qui fait de la Classe A une compacte relativement allergique aux gendarmes couchés.

Essai nouvelle Mercedes Classe A 2018 (W177)

Petite pause/pose à Honfleur

Classe ADAS

Comment résumer en quelques lignes l’interminable liste d’aides à la conduite dont dispose cette nouvelle Mercedes ? Pas simple. Mais on peut, au moins un minimum, se faire une idée en faisant ne serait-ce que quelques dizaines de mètres dans Paris. Un premier carrefour, des véhicules qui se positionnent à votre droite et à votre gauche, et voici votre étoile préférée qui Essai nouvelle Mercedes Classe A 2018 (W177)se met à biper dans tous les sens. Radars avant et arrière ou capteurs latéraux, réagissent en effet à la proximité des autres voitures (et pour réagir comme ça c’est qu’elles doivent être sacrément méchantes) tandis que l’écran de droite vous projette instantanément une vision 360° (efficace, c’est à souligner) qui ne vous permet plus au passage de savoir où aller puisque le GPS a disparu. Sauf bien entendu si vous l’avez aussi positionné sur votre écran de gauche, car oui c’est possible. Si en plus à ce moment vous avez le malheur de dire que « cette Mercedes est du genre sensible », paf ! V’la-t-y pas que MBUX débarque : « oui, que puis-je pour vous ? »…

Bon, de l’aide vous en aurez c’est certain. Mais vous n’en souhaiterez pas nécessairement toujours autant vu que ces assistances soufflent un peu le chaud et le froid (sans la couleur correspondante cette fois).

Du côté des trucs qui nous ont séduit on saluera le système de guidage qui utilise la réalité augmentée (option à 300€). Lorsque vous arrivez à un rond-point, une intersection ou un coin de rue une caméra type Dashcam implantée en haut du pare-brise filme la route devant vous tandis que l’écran de droite positionne par-dessus l’image des objets virtuels et en mouvement (flèche, nom de rue…) vous indiquant au mieux la route à suivre. Il faut un peu s’y habituer mais c’est assez efficace et bien pratique dans nombre de situations.

La caméra placée sur le pare-brise filme la route et la réalité augmentée vous indique où aller

Du côté des trucs qui nous ont moins séduit, on évoquera l’intrusion parfois vraiment brusque du système de maintien en ligne dès qu’on empiète un peu trop sur le marquage au sol. Précisons quand même que nous n’avons pas eu l’occasion de tester tout l’attirail électronique de cette Classe A mais qu’il est vraiment impressionnant et, bien évidemment, qu’il vous sera possible de tout paramétrer à l’envi afin de ne conserver que ce dont vous estimez avoir besoin.

SI vous souhaitez comparer enfin notre avis sur cette nouvelle Classe A à celui que nous avions avec la précédente, rendez-vous à ce lien (un peu d’indulgence chers lecteurs c’était mon tout premier essai). 

La Classe A… un prix

Ce n’est pas la première fois qu’on vous le dit et ce ne sera certainement pas la dernière mais il est évident qu’une étoile ça se paie. Et souvent au prix fort. Notre joli modèle d’essai, en finition AMG Line assez largement optionné, mais pas complètement, vous demandera ainsi un chèque supérieur à 45 000 €. C’est une somme, c’est certain. Mais, comme souvent, il faut toujours un peu nuancer son propos et se pencher, à la fois sur l’offre tarifaire actuelle de Mercedes et sur celle de ses petits camarades de jeu.

Nous ne sommes qu’au tout début de la commercialisation de cette nouvelle Classe A et le catalogue est extrêmement réduit pour le moment. Seules deux motorisations, A 200 essence de 163 ch ou A 180 d équipée d’un 4-cylindres d’origine Renault de 116 ch, et trois finitions (Style Line, Progressive Line et AMG Line, auxquelles on rajoutera une finition pour les professionnels baptisée Business Line) sont pour le moment au programme. Inutile de préciser que la Classe A se déclinera rapidement avec de nombreuses autres propositions moteur, vers le bas (A 160 de 107 ch) et, bien sûr, vers le haut (A 250 de 224 ch) voire le très haut (en motorisation hybride). Patience donc pour les plus agités d’entre vous, AMG ne restera pas qu’une finition…

Essai nouvelle Mercedes-Benz Classe A 200 2018 (W177)

Les phares Full LED sont en série sur toutes les Classe A mais il vous faudra rajouter 500€ pour accéder aux multibeam

Le ticket d’entrée de la nouvelle Classe A se négocie actuellement à 32 199 € (A 180 d Style Line). Le choix de Mercedes-Benz a été de proposer plus d’éléments en série à ses acheteurs et un contenu technologique immédiatement complet. Et effectivement, la Classe A d’entrée de gamme n’est aucunement sous-équipée : jantes alliages 17 pouces, capteur de pluie et de luminosité, phares Full LED, climatisation automatique, freinage d’urgence, alerte de franchissement de ligne, système Dynamic Select deux écrans de 7 pouces et surtout « Hey Mercedes ! ».

En rajoutant 3000 € et en passant ainsi à la finition Progressive Line vous faites gagner 3 pouces à votre écran de droite (ça ne fait que 1000 € le pouce), vous obtenez les radars de stationnement avant et arrière, le système de navigation ou encore les rétroviseurs rabattables plus quelques menus détails. Enfin, en augmentant encore votre budget d’environ 1700 € vous pourrez opter pour la finition AMG Line qui transformera surtout esthétiquement votre Classe A. En mieux on l’a vu. A côté de cela vous aurez également la possibilité vraiment cruciale de personnaliser votre véhicule au travers d’un catalogue d’options presque sans fin, soit point par point soit via des packs. Et là le plus dur c’est de savoir dire non car tout est vraiment très tentant… (pour vous faire une idée je ne peux que vous engager à aller faire un tour sur le configurateur de la marque).

La Classe A est donc chère mais plutôt bien équipée, c’est déjà ça. Des tarifs qui se justifient aussi par le fait qu’en face d’elle la concurrence désignée joue sur un registre tout aussi élitiste. Inutile de confronter cette Mercedes-Benz à une Renault, une Opel, une Peugeot, une Hyundai ou encore une Ford, c’est vers la concurrence premium, et strictement premium (tout juste la Golf peut-elle être ponctuellement considérée comme une rivale) qu’il faut se tourner. Du coup ça ne fait pas beaucoup de monde, en gros, la BMW Série 1 et l’Audi A3 Sportback (plus peut-être à terme la future Volvo V40 ?). Difficile de les comparer strictement car les motorisations des deux bavaroises ne correspondant pas exactement à celle de la bade-wurtembourgeoise en termes de puissance. L’Audi vous propose un 1.6 L TFSi de 150 ch (avec la même technologie de désactivation des cylindres) approchant les 163 ch de la Mercedes sans les atteindre mais il y a un trou important chez BMW entre la 118i de 136 ch et la 120i de 184 ch.

Toutefois si l’on s’amuse à équiper chacun des véhicules sensiblement au même niveau on constate que les écarts sont finalement assez réduits, elles sont toutes les trois passablement dispendieuses. Bien entendu, les plus critiques objecteront qu’une Mercedes avec un moteur Renault ce n’est pas vraiment une Mercedes. Les ingénieurs allemands, agréablement surpris par le niveau des motorisations françaises, ne sont a priori pas de cet avis. La reconduction des moteurs du français sous le capot de la germanique semble par ailleurs indiquer que cet aspect n’a probablement pas été un frein à l’achat sur la génération précédente.

Mais surtout il reste un atout dans la manche de Mercedes face à ses concurrentes. C’est le package technologique de son bébé sur lequel la marque insiste, à raison, très lourdement et que les deux autres marques allemandes ne peuvent pas proposer… Pour l’instant. Parce qu’il y a fort à parier que vous puissiez sous peu faire un « Hi Audi ! » ou un « Grüß Gott BMW ! » (original non ?) chez la concurrence… Ça nous promet tout un tas d’acronymes et d’arguments marketings fabuleux à venir. On va s’éclater !

L’A conclusion

La nouvelle Mercedes-Benz Classe A semble donc bien armée pour permettre à la marque de prolonger le succès et poursuivre la transformation de son image entamés par celle qu’elle remplace. Esthétiquement plus moderne, tout en conservant une filiation stylistique évidente, nettement mieux construite et bien plus confortable elle ne peut en revanche pas, pour le moment, se prévaloir de prestations dynamiques de tout premier plan. Cependant, les motorisations à venir devraient largement changer la donne et, en attendant, cette A 200 devenue une remarquable autoroutière, offre une belle polyvalence.

C’est surtout sur l’aspect technologique et sur le traitement de son habitacle, résolument novateur, que cette Classe A enfonce le clou. Elle reprend les raffinements de la grande Classe S, les adapte à une clientèle voulue plus jeune et un peu moins conservatrice et donne ainsi clairement la possibilité à un éventail beaucoup plus important d’automobilistes d’accéder à l’univers prestigieux du constructeur à l’étoile. Alors Classe S pour tous, peut-être pas, mais Classe A très haut de gamme, assurément !

Crédit photos : Eddy P. pour The Automobilist


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